Trendy na europejskim rynku samochodów używanych: co się sprzedaje i co kupować na stan

Rynek samochodów używanych w Europie w 2026 r.: wolumen, modele, napędy, skrzynie biegów i wiek aut na głównych rynkach oraz wnioski dla zakupów dealera.

Rzędy samochodów używanych na placu europejskiego salonu — Zdjęcie ilustracyjne wygenerowane przez AI.

W tym artykule

Najważniejsze wnioski

Największe europejskie rynki aut używanych notują setki tysięcy transakcji miesięcznie: we wrześniu 2026 r. w Niemczech zmieniło właściciela 533 447 samochodów osobowych, a we Francji zawarto 435 234 transakcje dotyczące aut używanych. Mniej więcej jedna piąta niemieckich zmian właściciela przypada na markę Volkswagen.
Podstawą handlu nadal pozostają auta z silnikiem spalinowym. Auta w pełni elektryczne stanowiły w Niemczech od stycznia do września 2026 r. łącznie 5% zmian właściciela aut używanych, a we Włoszech we wrześniu 2026 r. tylko 1,4% przeniesień własności, podczas gdy benzynowe hybrydy miały tam 12% udziału.
Lista zakupowa musi odpowiadać krajowi, w którym auta będą sprzedawane: we Włoszech we wrześniu 2026 r. na Fiata Pandę przypadło 8,7% przeniesień własności aut używanych, a na Volkswagena Golfa 2,1%.
Automat warto kupować przede wszystkim w przypadku aut premium, hybryd i młodszych aut rodzinnych, ponieważ w segmentach, w których klienci patrzą głównie na cenę, skrzynia manualna nadal ma swoje miejsce.
Starsze auta zasługują na osobną grupę zakupową, ponieważ średni wiek aut używanych sprowadzonych do Czech od stycznia do września 2026 r. wyniósł 10,4 roku.

Trendy na europejskim rynku samochodów używanych przekładają się na zakupy na stan wolniej, niż zmienia się sprzedaż nowych aut. Dealer sprzedaje bowiem także starsze generacje, które odpowiadają budżetom lokalnych klientów i temu, jak użytkują oni swoje auta. Przy zakupach musi więc połączyć dwie kwestie: ile transakcji zawiera się na rynku i które wersje aut faktycznie sprzedają się w kraju docelowym. Ten sam model może być dla jednego oddziału dobrym zakupem, a w innym długo czekać na kupca.

Co pokazują trendy na europejskim rynku samochodów używanych w 2026 roku?

Europejski rynek aut używanych opiera się na szerokiej bazie: według ACEA po drogach UE jeździło w 2024 r. 256 milionów samochodów osobowych. Dla zapasów dealera bardziej przydatne są jednak dane dla poszczególnych krajów, ponieważ rynki różnią się liczbą transakcji, strukturą aut i rolą, jaką odgrywa w nich import.

Rynek	Dane	Okres	Wnioski dla zakupów
Niemcy	533 447 zmian właściciela, w tym 111 565 aut marki Volkswagen	wrzesień 2026	W przypadku marek o dużym wolumenie listę zakupową warto układać dopiero na poziomie generacji, napędu i skrzyni biegów.
Francja	435 234 transakcje dotyczące aut używanych	wrzesień 2026	Ofertę na rynek francuski należy porównywać z rynkiem francuskim, a nie z cenami w kraju, w którym auto jest kupowane.
Włochy	Fiat Panda: 24 796 przeniesień własności, udział 8,7%	wrzesień 2026	Małe auta mają duże znaczenie w lokalnej sprzedaży, więc zapasy złożone wyłącznie z większych aut rodzinnych omijają część rynku.
Czechy	120 957 rejestracji sprowadzonych używanych samochodów osobowych	styczeń–wrzesień 2026	Sprowadzane auta muszą odpowiadać lokalnemu poziomowi cen i wiekowi aut, które kupują tam klienci.

W niemieckich portalach ogłoszeniowych średni czas publikacji ogłoszenia wyniósł we wrześniu 2026 r. 56 dni, a średnia cena ofertowa 26 879 euro. Przeciętne ogłoszenie utrzymuje się więc na rynku prawie dwa miesiące. Cena ofertowa nie mówi przy tym jeszcze, za ile auto ostatecznie zostanie sprzedane.

Duża liczba zmian właściciela oznacza wprawdzie szeroką bazę klientów, ale nie gwarantuje, że każda wersja szybko się sprzeda. Przy popularnym modelu zwykle duża jest też konkurencyjna oferta. Dlatego nawet typowa wersja silnikowa popularnego modelu wymaga równie starannego porównania z rynkiem jak mniej typowe auto.

Market Data od Carsdata pokazuje ofertę, ceny i czas obecności na rynku w dashboardach i regularnych raportach. Obok statystyk ogólnokrajowych dealer widzi więc także konkretny rynek docelowy i segment, w którym prowadzi sprzedaż.

Które marki i modele powinny się znaleźć na liście zakupowej?

Jedna ogólnoeuropejska tabela najlepiej sprzedających się aut używanych nie wystarczy do planowania zakupów. Na włoski stan może bardziej pasować małe auto miejskie, a w innym oddziale rodzinne kombi lub sedan premium.

Dobrze widać to właśnie na rynku włoskim. We wrześniu 2026 r. Fiat Panda odnotował tam 24 796 przeniesień własności i udział 8,7%, a Volkswagen Golf 6117 przeniesień i udział 2,1%. Kto kupowałby wyłącznie według tego, jak znany jest model w całej Europie, przeoczyłby tę lokalną strukturę.

Poniższe modele reprezentują różne segmenty typowych zapasów, nie jest to więc ranking popularności.

Model	Rola w zapasach	Jak określić zakup
Volkswagen Golf	Kompaktowy hatchback dla klientów prywatnych i firmowych	Warto rozdzielić generacje, benzynę i diesla, skrzynię manualną i automatyczną. Przykładowo Golfa VII 1.5 TSI Evo (2017–2019, 110 kW) najlepiej prowadzić jako osobną grupę.
Škoda Octavia	Auto rodzinne i firmowe, głównie z nadwoziem kombi	Wersję silnikową, skrzynię biegów, przebieg i nadwozie należy śledzić osobno. Octavia Scout 2.0 TDI ma wersje o mocy 110 i 147 kW, które trafiają do różnych kupujących.
Peugeot 308	Kompaktowy hatchback lub kombi w tej samej klasie co Golf i Octavia	Konkretną generację i napęd należy porównywać z ofertą w kraju sprzedaży.
Toyota Yaris	Mniejsze auto do jazdy po mieście i okolicy	Wersję hybrydową i czysto benzynową warto prowadzić jako dwie grupy. Generacja z 2020 r. ma w hybrydzie silnik o pojemności 1,5 litra.
BMW serii 3	Sedan lub kombi premium	Warto rozdzielić generację, napęd, skrzynię biegów i wyposażenie. Przykładowo 320d generacji G20 (140 kW) nie należy wyceniać według średniej dla całej serii.

Golfa, Octavię i 308 można porównywać bezpośrednio, jeśli zgadzają się nadwozie i sposób użytkowania. Yaris i BMW serii 3 trafiają jednak do innego budżetu i innych klientów, więc o ich udziale w zapasach decyduje inny popyt.

Ile miejsca w zapasach powinny zajmować benzyna, diesel, hybrydy i auta elektryczne?

Elektryfikacja przenika do rynku aut używanych tylko stopniowo. Według niemieckiego barometru rynku aut używanych auta w pełni elektryczne stanowiły w Niemczech od stycznia do września 2026 r. łącznie 5% zmian właściciela. We Włoszech we wrześniu 2026 r. miały 1,4% udziału w przeniesieniach własności, a benzynowe hybrydy 12%.

Dla typowych zapasów wynika z tego jasny kierunek: podstawę nadal tworzą auta z silnikiem spalinowym, natomiast napędy zelektryfikowane wymagają własnych zasad zakupowych.

Napęd	Gdzie ma miejsce w zapasach	Co najbardziej wpływa na sprzedaż
Benzyna	Mniejsze i kompaktowe auta dla klientów prywatnych i do jazdy mieszanej	Cena, wiek, wersja silnikowa i skrzynia biegów
Diesel	Auta rodzinne i firmowe na dłuższe trasy	Przebieg, stan serwisowy i ograniczenia wjazdu starszych aut do miast
Miękka hybryda (mild hybrid z małym silnikiem elektrycznym)	Część oferty aut spalinowych	Dokładne oznaczenie napędu, aby kupujący nie pomylił go z pełną hybrydą
Pełna hybryda	Mniejsze i rodzinne auta do jazdy w mieście i na przedmieściach	Generacja napędu, stan auta i różnica w cenie wobec wersji benzynowej
Hybryda plug-in	Klienci, którzy mogą regularnie ładować auto	Zasięg elektryczny konkretnej wersji i stan baterii
Auto w pełni elektryczne	Mniejsza, osobno zarządzana część oferty	Stan baterii, zasięg, ładowanie i konkurencja cenowa nowych i używanych aut

Dlaczego nie wszystkie hybrydy należą do jednej grupy?

Miękka hybryda, pełna hybryda i hybryda plug-in służą do czegoś innego i kupują je inni klienci. Zbiorcza pozycja „hybryda” może więc ukryć fakt, że dealer kupuje inny typ auta niż ten, którego szukają klienci. W przypadku Toyoty Yaris wersja hybrydowa należy więc do innej grupy niż czysto benzynowa. A rodzinnego auta z napędem plug-in nie można zaliczać do wersji benzynowej, która ma tylko mały silnik elektryczny.

Jak kupować używane auta elektryczne?

Auta elektryczne warto kupować według konkretnej generacji i wersji technicznej, ponieważ dwa równie stare egzemplarze tego samego modelu mogą mieć inną baterię, inne możliwości ładowania, a więc także inne grono zainteresowanych. Przed zakupem opłaca się zatem sprawdzić stan baterii trakcyjnej i zapisać w opisie grupy zakupowej również jego pojemność, wyposażenie do ładowania i pozostałą gwarancję. Dzielenie aut elektrycznych wyłącznie według modelu i roku produkcji jest zbyt zgrubne.

Automat czy manual: co kupować?

Automat warto kupować przede wszystkim w segmencie premium, w przypadku młodszych aut rodzinnych i napędów, których konstrukcja bezpośrednio zakłada automatyczną skrzynię biegów. Skrzynię manualną lepiej zostawić w tej części oferty, w której klienci decydują głównie na podstawie ceny.

Udział skrzyń biegów należy zawsze analizować w obrębie segmentu. Wspólna średnia, do której trafia zarówno małe auto miejskie, jak i kombi premium, nie pomoże w zakupach.

Grupa zakupowa	Jak postępować
Mniejsze i starsze auta benzynowe	Skrzynię manualną zostawić jako zwykłą część oferty, a automat porównywać jako osobną grupę cenową.
Kompaktowe auta rodzinne	Skrzynię manualną i automatyczną prowadzić oddzielnie, zwłaszcza w przypadku Golfa, Octavii i 308.
Sedany i kombi premium	Automat włączyć do głównego wyboru, a skrzynię manualną kupować tylko pod jasno określony popyt.
Pełne hybrydy	Rozróżniać konstrukcję napędu: klient wybiera napęd jako całość i nie zastanawia się osobno nad skrzynią biegów.
Auta w pełni elektryczne	Nie uwzględniać ich w porównaniu skrzyni manualnej i automatycznej.

Przy analizie zapasów pomaga pytanie, ile podobnych aut z daną skrzynią biegów znika z oferty, a ile do niej przybywa. Wysoki udział automatów w ogłoszeniach może bowiem oznaczać silny popyt, ale równie dobrze to, że oferta się piętrzy.

Jak uwzględnić w zakupach wiek i przebieg?

Wiek wyznacza poziom cenowy i generację techniczną auta, a przebieg zdradza, jak auto było użytkowane i jakich kosztów serwisu można się spodziewać. Plan zakupów musi więc uwzględniać obie wartości jednocześnie.

Jakie znaczenie mają starsze auta używane, pokazuje czeski import: średni wiek sprowadzonych samochodów osobowych wyniósł od stycznia do września 2026 r. 10,4 roku. Zapasy dla takich klientów wymagają innego budżetu zakupowego i innego przygotowania niż oferta młodych aut wracających z leasingu.

Do zarządzania zakupami przydaje się następujący podział roboczy:

Wiek: do 5 lat, 6–10 lat i powyżej 10 lat.
Przebieg w każdej grupie wiekowej: do 100 000 km, 100 001–150 000 km i powyżej 150 000 km.
Dalszy podział: generacja modelu, napęd, skrzynia biegów i nadwozie.

W przypadku młodszych aut dużą rolę odgrywa to, o ile są tańsze od nowego auta i ile pozostało im gwarancji. W przypadku starszych rośnie natomiast znaczenie stanu serwisowego i napraw, które mogą być potrzebne wkrótce po sprzedaży. Starsze auto z niskim przebiegiem nie należy więc do tej samej grupy co młodszy egzemplarz.

Firmom leasingowym ten sam podział pomoże kierować zwracane auta zgodnie z popytem na poszczególnych rynkach, tak aby cała seria nie trafiała do jednego kanału sprzedaży.

Czym różnią się zakupy na rynek niemiecki, francuski, włoski, polski i czeski?

Przy zakupach za granicą trzeba oddzielić kraj, w którym auto jest kupowane, od kraju, w którym będzie sprzedawane. Zagraniczna oferta ma sens tylko wtedy, gdy wersja auta odpowiada popytowi w kraju docelowym.

Rynek docelowy	Jak ułożyć wybór zakupowy
Niemcy	W przypadku marek o dużym wolumenie dzielić ofertę szczegółowo według generacji i wersji, ponieważ duża skala rynku pozwala na precyzyjne porównanie.
Francja	Peugeota 308 i inne auta kompaktowe porównywać z lokalną ofertą tej samej generacji, z tym samym nadwoziem i napędem. Nie przenosić struktury niemieckich zapasów.
Włochy	Małe auta prowadzić jako osobny główny segment, a hybrydy dzielić według konstrukcji napędu.
Polska	Sprowadzane auta wybierać według lokalnej ceny sprzedaży i łącznych kosztów transportu oraz przygotowania. W przypadku Golfa czy Octavii rozdzielić grupy według wieku i przebiegu.
Czechy	Obok młodszych aut prowadzić osobną ofertę starszych aut sprowadzanych i uwzględniać w cenie zakupu przygotowanie odpowiednie do wieku i stanu auta.

Sourcing od Carsdata łączy oferty z europejskich portali i aukcji w jednej wyszukiwarce bez duplikatów. Dla każdego auta szacuje cenę sprzedaży na rynku dealera, marżę po odjęciu jego kosztów transportu i przygotowania oraz płynność modelu. Dealer ocenia więc zagraniczną ofertę według tego, jak auto będzie się sprzedawać, a nie tylko według ceny, jakiej żąda sprzedający.

Jak przełożyć obraz rynku na plan zapasów?

Plan zakupów powinien operować grupami aut, a nie listą marek. Użyteczna pozycja brzmi na przykład „kompaktowe kombi, diesel, automat, konkretna generacja i grupa wiekowa”. Polecenie „kupować Octavie” jest natomiast zbyt ogólne, bo mieszczą się w nim bardzo różne auta.

Dla każdej grupy wystarczy jedno wspólne zestawienie:

Pozycja planu zakupów	Do czego służy
Kraj docelowy i segment	Określa klienta i konkurencyjną ofertę.
Model, generacja, napęd i skrzynia biegów	Zapewnia, że porównuje się porównywalne auta.
Wiek i przebieg	Oddziela grupy cenowe i eksploatacyjne.
Liczba aut w ofercie i ich ubywanie z rynku	Pokazuje relację między podażą a sprzedażą.
Własna sprzedaż i obecne zapasy	Zapobiega temu, by dealer kupował grupę, której ma już dość.
Limit zakupu po kosztach transportu i przygotowania	Przekłada okazję rynkową na decyzję handlową.

Zapasy warto poszerzać tam, gdzie dobra sprzedaż na rynku idzie w parze z dobrymi wynikami własnego oddziału. Jeśli dany napęd sprzedaje się w kraju dobrze, ale oddział od dłuższego czasu nie znajduje na niego kupców, lepiej kupować go tylko w ograniczonej liczbie.

Na co uważać, analizując trendy rynkowe?

Rejestracje nowych aut nie są planem zakupów aut używanych. Zmiany napędów i wyposażenia przenikają do oferty aut używanych dopiero z kilkuletnim opóźnieniem.
Liczba ogłoszeń nie odpowiada liczbie transakcji. Rosnąca oferta może oznaczać także to, że auta sprzedają się wolniej.
Usunięte ogłoszenie nie oznacza jeszcze potwierdzonej sprzedaży. Sprzedający mógł wycofać ofertę lub przenieść auto gdzie indziej.
Popularny model nie oznacza zainteresowania każdą jego wersją. Silnik, skrzynia biegów i nadwozie dzielą klientów jednego modelu na różne grupy.
Niska cena za granicą nie jest jeszcze gotową marżą. Transport, przygotowanie i słabsza sprzedaż w kraju docelowym mogą pochłonąć tę przewagę.
Wahanie w jednym miesiącu nie jest powodem do przebudowy zapasów. Zmianę profilu zakupów należy opierać na trendzie z kilku miesięcy.

Carsdata: od obrazu rynku do wyboru aut

Carsdata zbiera ogłoszenia i oferty aukcyjne aut używanych z europejskich portali, usuwa duplikaty i ujednolica dane o pojazdach. Dział zakupów planuje dzięki temu zapasy na podstawie całego rynku i nie musi ręcznie przeglądać poszczególnych portali.

Z planowaniem struktury zapasów wiążą się dwa produkty:

Market Data pokazuje zmiany oferty, cen i czasu obecności na rynku w dashboardach, regularnych raportach i feedach danych. Uzupełnia je ponadto szacunkowa liczba sprzedanych aut, oparta na przebiegu ogłoszeń, dzięki czemu dealer widzi, które grupy aut na jego rynku ubywają, a które się piętrzą.
Sourcing przekłada plan zakupów na konkretne oferty. Dla auta szacuje cenę sprzedaży na rynku dealera, marżę po odjęciu własnych kosztów, płynność modelu i czas publikacji ogłoszenia. Wybrane auta można udostępniać w zespole i dalej śledzić.

Dane i wyniki można przenosić do własnych systemów przez API lub za pomocą natywnej integracji z Omnetic DMS. Można umówić się na prezentację Carsdata poświęconą planowaniu zakupów i struktury zapasów.

Najczęściej zadawane pytania

Czy grupa dealerska powinna utrzymywać taką samą strukturę aut we wszystkich oddziałach?

Nie. Wspólne zasady opisu aut i porównywania wyników się opłacają, ale docelowa struktura powinna wynikać z lokalnej sprzedaży. Przenoszenie aut między oddziałami pozwala wtedy wykorzystać różnice w popycie bez konieczności kupowania kolejnych aut.

Czy firma leasingowa powinna zawsze sprzedawać zwrócone auta w kraju, w którym pierwotnie jeździły?

Nie musi. Sprzedaż w innym kraju opłaca się, gdy wyższy oczekiwany wpływ pokryje transport, przygotowanie i inne koszty. Decydują przy tym dokładna wersja auta i to, jak sprzedaje się ona na rynku docelowym.

Dlaczego nie można sumować statystyk aut używanych z różnych krajów?

Ponieważ każdy kraj mierzy co innego: Niemcy zmiany właściciela samochodów osobowych, Francja transakcje dotyczące aut używanych, Włochy przeniesienia własności, a Czechy rejestracje sprowadzonych aut używanych. Dane dobrze pokazują więc wielkość i strukturę poszczególnych rynków, ale nie da się ich zsumować w jedną wartość dla Europy.

Źródła

← Wszystkie artykuły